本文系轉自人民網，人民網信息：“接觸軌在隧道內裝卸，還有更好的辦法嗎？”周國輝頭腦里閃現了一個巨大的問號。

2018年，周國輝時任中鐵武漢電氣化局城鐵分公司電化事業(yè)部經理，有著十五年地鐵供電工程施工經驗的他，現在又對地鐵“第三軌”的裝卸方式動起了心思。他迸發(fā)的這個思維火花，成就了中鐵武漢電氣化局集團的又一重大科研成果——“懸臂式智能裝卸平臺”這一國家知識產權局批準的實用新型專利。這一專利采用軌道平板車為運輸載體，在軌道平板車上加裝適用于隧道內使用的懸臂裝置，運用彈簧伸縮卡銷、同步遙控器、智能升降系統(tǒng)等實現兩臺懸臂裝置協(xié)同工作的智能裝卸平臺。

接觸軌是在地鐵和城市軌道交通系統(tǒng)中，安裝于車輛限界外側軌道旁的絕緣裝置上的剛性導線，用于傳輸送機車電力，俗稱第三軌，目前基本采用新型鋼鋁復合接觸軌，其供貨長度為15米，每根重約200kg，以傳輸電流大，重量輕，安裝方便，維護起來也實現了運營管理單位損耗小、費用低的要求。唯獨缺憾的是采用軌道車運送至隧道內，由于接觸軌長度長，重量重，人工裝卸極不方便。這項專利就是專門針對這個問題實現機械智能化裝卸，減少接觸軌裝卸過程中人員的勞動強度，提高勞動效率，保證接觸軌安全，為地鐵列車安全穩(wěn)定運行打下堅實的基礎。”

經過武漢地鐵蔡甸線供電項目1年半的醞釀，邀請武漢地鐵集團建設事業(yè)總部副總經理張剛一起進行可行性論證后，周國輝依托東博蜂巢創(chuàng)新工作室，帶領科研小組于2020年初向中鐵武漢電氣化局城鐵分公司提出了科技立項的想法。東博蜂巢創(chuàng)新工作室創(chuàng)新課題范圍廣泛，包括供電、機電、通信、信號、土建等專業(yè)，涵蓋城市軌道交通的方方面面，在青島、武漢、廈門、成都、常州等地均設有創(chuàng)新小組，先后拿下5項專利、3項軟件著作權、12項QC成果，成了“創(chuàng)新生產線”。周國輝的這個念頭得到城鐵分公司總經理夏永濤、黨委書記陳振明的極力支持和鼓勵，上報之后被推送至中鐵武漢電氣化局批準為2020年科研開發(fā)引導課題。

“怎么定位懸臂，才能既簡單，又安全可靠？”目前遇到的難題是既要讓兩臺懸臂在同一角度作業(yè)，又要讓軌道車走行時懸臂轉到另外一個角度固定起來。研發(fā)小組回到了工作室，成員們有的依靠在辦公桌旁的椅子上，有的望著天花板沉思，有的一會搖頭、一會皺眉，突然劉威揮手示意讓大伙聚攏過來，然后拿起紙和筆，飛速的畫出了一個圓柱體，然后在圓柱體上畫了等分圓的四個孔和一個插銷，左手旋轉紙張，右手拿著鋼筆來回移動。他在演示插銷彈入鎖孔定位懸臂、拉出插銷轉動懸臂的場景。參與研發(fā)的青島地鐵集團8號線公司供電部主管李純潔表示贊同，提出可以將圓柱體改為環(huán)狀，套在懸臂支柱上，并安裝在人手操作的高度。伸縮式彈簧銷鎖位的構思一下子解決了智能作業(yè)車懸臂多個角度定位的問題。

在青島地鐵八號線膠膠區(qū)間接觸軌運輸施工中，張東博正站在平板車上操作著裝卸平臺遙控器。突然，懸臂升降用的鋼絲繩端部的掛鉤卡在了滑輪滑槽內，任憑電機嗤嗤作響，掛鉤絲毫不能動彈。他和劉佳慶左拉右拽，費了九牛二虎之力總算把掛鉤給拉出來。經過分析，鋼絲繩和掛鉤型號偏小，頻繁操作導致鋼絲繩變形，升降到頭導致掛鉤被滑輪卡主，研發(fā)小組決定改用2噸的卷揚機，卷揚機用直聯(lián)減速機